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Guía de compra de colchones y consejos
¡Si duermes 8 horas por noche, eso serían 2.688 horas al año que estarás en la cama! Tu desempeño físico, mental y emocional está directamente relacionado con la calidad de tu sueño. La calidad de tu colchón tiene un efecto drástico en la calidad de […]
Actualidad¡Si duermes 8 horas por noche, eso serían 2.688 horas al año que estarás en la cama! Tu desempeño físico, mental y emocional está directamente relacionado con la calidad de tu sueño.
La calidad de tu colchón tiene un efecto drástico en la calidad de todas tus actividades diarias, por lo que es muy importante para tu bienestar general que tengas el mejor somier posible. La buena salud requiere de un sueño saludable, y eso es exactamente lo que ofrece Essentia.
1) ¿Necesito un nuevo colchón?
Una noche de sueño reparador prepara el escenario para el día por venir.
Tú:
¿estás durmiendo peor hoy en día que hace un año?
¿te despiertas con rigidez y dolores en el cuerpo?
¿te diste cuenta que tu colchón está hundido, abultado o desgastado?
¿tienes un colchón de 6 u 8 años de antigüedad? (la vida útil de un colchón depende de su uso y la calidad del material; por lo general, los fabricantes y quiroprácticos recomiendan reemplazar tu colchón cada 6 a 8 años)
¿Respondiste que SÍ a cualquiera de estas preguntas?
2) ¿Cuál es el mejor colchón para mí?
Un conocimiento suficiente del producto es fundamental para hacer la compra más informada y adecuada para tus necesidades de sueño.
En general, hay dos tipos de colchones disponibles: de resortes y de espuma con memoria.
Los de sistemas de resortes son los que más se compran, y se caracterizan por tener resortes de metal en espirales entre capas de hojas de espuma y relleno. Generalmente, son la opción menos costosa y duran entre 5 y 10 años. La fabricación de un sistema de resortes cuesta solo $13.
Los colchones de espuma con memoria están hechos de espumas de alta densidad, que son más caras y proporcionan un excelente soporte del cuerpo. Es importante tener cuidado, ya que no todos los colchones de espuma con memoria son iguales.
3) Las 3 propiedades más importantes de tu sommier
La blandura, el soporte y el tamaño son tres atributos importantes que debes tener en cuenta al comprar un colchón.
1) Blandura
La blandura del colchón mantendrá tu cuerpo cómodo y relajado desde todos los ángulos y puntos de contacto con la superficie del cuerpo. Acostarse en un colchón en la tienda para probar su firmeza no garantizará su comodidad en el largo plazo.
2) Soporte
Tu colchón debería ser lo suficientemente sólido para brindar el soporte adecuado para la forma de tu cuerpo y tu patrón de sueño. La blandura del colchón y el soporte van de la mano: un buen colchón debe soportar todo tu cuerpo y asegurar la integridad de la columna vertebral.
3) Tamaño
El tamaño sí importa. Los estudios revelan que una persona sana se mueve 40-60 veces en toda la noche, con algunos 10-12 movimientos de cuerpo completo.
Para adaptarse mejor a tu tamaño corporal, hay 7 tamaños de colchón para elegir:
Essentia Mattress Sizes
Si vas a dormir con una pareja, el tamaño de la habitación, el estilo de vida, las preferencias de comodidad, el tamaño del cuerpo y el presupuesto son factores que deben tenerse en cuenta antes de decidir un tamaño de colchón.
Se recomienda elegir una cama que sea por lo menos 4-5 pulgadas más larga que tú y tu pareja, así como lo suficientemente ancha como para que puedas dormir cómodamente sin molestar a tu pareja.
4) ¿Cuánto dinero debería gastar en la compra de un colchón?
Los precios de los colchones varían mucho dependiendo del tamaño y los materiales utilizados. Cuando se trata de un sueño de calidad y comodidad, comprar el mejor colchón que esté dentro de tu presupuesto debe ser tu principal preocupación.
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Mercedes-Benz GLA 45 AMG, prueba de manejo en español
SUV con alma de hot hatch Parece increíble, pero es verdad: El GLA 45 AMG está basado en el SUV compacto GLA 250, de Mercedes-Benz, con sus neumaticos, tambien llamadas cubiertas, exactamente iguales. Y digo que es increíble porque este vehículo parece todo —incluso un […]
AutosSUV con alma de hot hatch
Parece increíble, pero es verdad: El GLA 45 AMG está basado en el SUV compacto GLA 250, de Mercedes-Benz, con sus neumaticos, tambien llamadas cubiertas, exactamente iguales. Y digo que es increíble porque este vehículo parece todo —incluso un batimóvil— pero no un SUV. Para lograr este agresivo look, Mercedes-AMG hizo algunos cambios que, afortunadamente, no son sólo estéticos: al frente, además de unas grandes tomas de aire, tenemos un par de flicks y atrás un enorme alerón, ambos elementos ayudan —y mucho— con la aerodinámica del coche y hacen que se sienta mejor plantado cuando se conduce de forma más deportiva. El GLA 45 AMG también es casi cinco centímetros más bajo que el GLA 250 y tiene rines de 20 pulgadas en color negro mate con un diseño exclusivo.
Muchos detalles en color rojo, que contrastan atinadamente con la carrocería en negro, luces de día en LED y grandes salidas de escape, completan el look agresivo, casi intimidante, del GLA 45 AMG, que presume de ser uno de los autos de calle con motor de cuatro cilindros más potente en el mercado: 355 caballos de fuerza.
En el interior encontramos toda la calidad esperada de un auto firmado por Mercedes-Benz, con materiales como piel y alcántara, pero también toda la deportividad de un vehículo con el apellido AMG: asientos deportivos Recaro, insertos en aluminio y fibra de carbono y logotipos AMG. De los asientos me gusta que pueden ajustarse muy bien al cuerpo del piloto, ya que tienen ajuste eléctrico para las piernas y el costado, de forma que si eres delgado puedes, por medio de un botón, hacer que el asiento te «abrace» más para sentir mejor sujeción, y si eres más robusto puedes hacer que la presión disminuya para ir más cómodo, pero también con el soporte adecuado.
Toque justo de tecnología
Considero que el GLA 45 AMG tiene el toque justo de tecnología. Al centro del tablero hay una pantalla, que parece removible, de siete pulgadas a color (vale la pena aclarar que no es táctil). Ahí se despliega todo el sistema de infoentretenimiento de este auto: puedes seleccionar la fuente a reproducir, como el radio, un disco compacto, una memoria USB, una tarjeta SD o la música que tienes en tu smartphone enlazado vía Bluetooth. También tiene un puerto llamado Media Interface, que sirve para conectar un gadget con un cable especial.
La aplicación de teléfono es completa, se pueden hacer y recibir llamadas, y ver un registro de éstas. También puedes acceder a tu agenda y me gusta que el sistema te permite agregar contactos favoritos para que estén más a la mano. El sistema también reproduce video y puede tener acceso a Internet a través de los datos de un teléfono inteligente conectado para abrir aplicaciones de Mercedes-Benz, escuchar música de estaciones de radio en Internet o navegar en algún sitio. El problema es que la conexión con mi teléfono nunca pudo darse por cuestiones de compatibilidad.
Todo lo que ves en la pantalla de siete pulgadas se controla a través de una perilla que está bien posicionada a un lado de la palanca de velocidades, por lo que queda muy a la mano del conductor. Esta especie de joystick puede girar moverse en cualquier dirección y apretarse, para seleccionar una función. Se acompaá de dos botones, uno con la letra «C», para borrar, y el otro con un flecha, que es para ir un paso hacia atrás. 
En general me gusta que este sistema es sencillo y claro, así que no genera demasiada distracción a quien conduce.
Lo que no es tan sencillo es el resto del tablero, pues abajo de la panralla hay una serie de botones que sí pueden llegar a confundir. Del lado derecho hay un teclado para el teléfono, eso lo aplaudo pues marcar un número puede ser rápido y, al ser físico, no necesitas ver sino sentir lo que tocas. Pero del lado derecho hay más botones, que son accesos directos a diversas funciones y botones dedicados a contestar y finalizar llamadas. La verdad es que tanta tecla puede resultar abrumador para el piloto.
Por supuesto, al centro del tablero hay una pantalla secundaria que despliega la información de la computadora de viaje, tiempos y distancias de recorrido, y consumo de combustible, también puedes ver la fuente de audio que se está reproduciendo, información del GPS, si es que este auto lo tuviera, los datos del celular que tienes enlazado a través de la conexión Bluetooth, así como un menú con acceso a los asistentes a la conducción que tiene el GLA 45 AMG.
Otro punto interesante dentro de la tecnología de este auto es que tiene el sistema que le permite estacionarse de forma automática, es decir, una vez que está activo y el auto encuentra un lugar, tú solamente deberás controlar el pedal del freno para y el GLA 45 AMG se encargará de hacer la maniobra para «entrar» en el lugar, eso es lo más difícil y tú simplemente puedes olvidarte de eso.
El responsable de las emociones
El corazón del GLA 45 AMG es un motor de cuatro cilindros y dos litros, que comparte con el GLA 250, pero que con ciertas modificaciones, entre ellas un mejor sistema turbo, logra entregar 355 caballos de fuerza, lo que le permite acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 4.8 segundos y llegar a los 250 km/h de velocidad máxima (limitada electrónicamente).
Aunque estamos hablando de un SUV compacto, la sensación que brinda este Mercedes-Benz GLA 45 AMG es mucho más parecida a la que ofrece un hot hatch, pues se siente muy bien plantado y pegado al camino, tomas las curvar con mucha estabilidad y es ágil.
Cuanta con tres modos de manejo, el Confort/ECO, que hace la conducción cómoda y ahorra en el consumo de combustible; el Sport, que hace algunos ajustes para que el coche entregue toda su potencia y se sienta mucho más deportivo (la dirección y suspensión se sienten más rígidas y la reacción del acelerador es mayor), y Manual, que además de comportarse de forma más dinámica, permite hacer los cambios de la caja de forma manual a través de las palancas que están tras el volante.
Tag: cubiertas para autos
¿Qué hacer si tu coche es dañado por un bache?
La Secretaría de Obras y Servicios (Sobse), a través de la Dirección General de Servicios Urbanos (DGSU), ha implementado un programa de aseguramiento de la infraestructura urbana, inmuebles y bienes muebles, mediante una póliza integral, que dentro de sus diferentes ramos se encuentra en el […]
AutosLa Secretaría de Obras y Servicios (Sobse), a través de la Dirección General de Servicios Urbanos (DGSU), ha implementado un programa de aseguramiento de la infraestructura urbana, inmuebles y bienes muebles, mediante una póliza integral, que dentro de sus diferentes ramos se encuentra en el apartado llamado “Responsabilidad Civil Municipal”, en el cual se establecen los mecanismos para indemnizar a los ciudadanos en caso de que sus bienes o personas sean afectados por la infraestructura.
La póliza contratada por la Sobse y que aplica para la DGSU, es válida únicamente en la red vial primaria, por daños causados por el mal estado de la infraestructura o en los siguientes casos: señalamientos, baches, coladeras desniveladas por trabajos de asfalto, áreas verdes, elementos del alumbrado público y del mobiliario urbano, exceptuando registros en mal estado o sin tapa, alcantarillados en mal estado, semáforos, poste de luz y telefonía, respiraderos u obras autorizadas por la Delegación Política, según corresponda.
Para poder hacer efectiva esta póliza se requiere el deslinde de responsabilidades por parte de la autoridad, en este caso el Juzgado Cívico o Ministerio Público, correspondiente a la periferia en donde fue ocasionado el daño y cuyo dictamen debe ser a favor del ciudadano para proceder a la indemnización.
Es importante destacar, que la reclamación no será válida en caso de estar en estado de ebriedad o bajo el uso de psicotrópicos e infracciones al reglamento de tránsito vigente. Así mismo si el conductor no es propietario del vehículo, debe presentarse con una carta poder con testigos e identificaciones de los que intervienen.
Los requisitos para esta indemnización son:
Denuncia presentada ante el Juzgado Cívico o Ministerio Público a consecuencia del daño causado, documento en el cual debe considerarse constancia o formato inicial y dictamen (es) pericial (es) certificado (s), favorablemente al ciudadano.
Escrito dirigido a la Dirección General de Servicios Urbanos, como responsable del daño ocasionado solicitando la reparación, signado por el ciudadano afectado.
Presupuesto por una casa comercial o agencia a favor del afectado o dirigido al Gobierno del Distrito Federal, desglosando daños materiales, refacciones y mano de obra.
Si se realizaron erogaciones para reparar el daño, deberá sustentar por escrito la causa y anexar facturas originales a su nombre o recibo por concepto de pago de deducible cuando se haya recurrido a su seguro.
Copia de factura o carta factura a su nombre o endosada.
Copia de tarjeta de circulación del vehículo afectado.
Copia de licencia de manejo.
Copia del IFE, comprobante de domicilio.
Fotografías del accidente y/o de los bienes dañados.
Llenado del Formato Único de acuerdo al Artículo 140 de la Ley del Seguro, para trámite de pago correspondiente, (es proporcionado por la Oficina de Aseguramiento en la DGSU).
La presente documentación deberá ser entregada en la Unidad Departamental de Servicios Generales, con el C. Hugo Sánchez Ojeda, Responsable Interno de Seguros, con ubicación en Av. Tezontle No. 8, casi esquina con Rió Churubusco, col. Los Picos Infonavit, Delg. Iztacalco. Para cualquier duda o aclaración respecto a la documentación antes citada comunicarse a los siguientes números telefónicos: 5649-5453 ó 5649-1883 Ext. 11 y 14.
Una vez que es recibido el reclamo, éste se canaliza a la Dirección General de Recursos Materiales y Servicios Generales en la Oficialía Mayor, para que autorice el pago correspondiente de llantas para carro o neumaticos e instruya a la compañía aseguradora. El tiempo de respuesta es de aproximadamente 30 días hábiles.
La Sobse recuerda que para cualquier denuncia, pone a su disposición la línea directa de la Agencia de Gestión Urbana 072 y la cuenta de twitter @072GDF.
Tag: llantas
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Re lanzando tu sitio? No olvides una auditoria SEO!
Así que vas a re diseñar y relanzar tu sitio web. ¡Felicitaciones! Sin duda, es una tarea importante. Pero antes de su re lanzamiento en vivo, es posible que desee realizar una auditoria SEO, sólo para estar seguro. Una auditoria de posicionamiento SEO adecuada identifica […]
EmpresasAsí que vas a re diseñar y relanzar tu sitio web. ¡Felicitaciones! Sin duda, es una tarea importante. Pero antes de su re lanzamiento en vivo, es posible que desee realizar una auditoria SEO, sólo para estar seguro. Una auditoria de posicionamiento SEO adecuada identifica potenciales trampas del posicionamiento web SEO antes de su lanzamiento, lo que le da tiempo para resolver los problemas antes de reemplazar su sitio web actual por el nuevo.
A diferencia de una auditoria general de SEO en su sitio web, una auditoria de un sitio de re lanzamiento es un poco diferente de lo que haria un animal, ya que está mirando y comparando dos sitios diferentes: el sitio antiguo frente al sitio recién diseñado. Las auditorías de relanzamiento también vienen con su propio conjunto de desafíos.
Muchas de las herramientas utilizadas para realizar una auditoría requieren que un sitio web sea accesible en la web para escanear el sitio, pero cuando se está rediseñando, el nuevo sitio web puede estar oculto detrás de puertas protegidas por contraseña o puede estar en un servidor interno , Inaccesible a estas herramientas.
Al realizar una auditoría de relanzamiento, la divido en dos piezas principales: pre-lanzamiento y post-lanzamiento.
Auditoría previa al lanzamiento
Si bien puede esperar hasta después del relanzamiento para realizar una auditoría de SEO, no sería mejor para atrapar la mayoría de los errores de SEO antes de su nuevo sitio va a vivir?
Aunque no rediseño los sitios web yo mismo, he trabajado con muchos clientes que se dedican a las empresas de diseño web. Si la empresa de diseño web no está en retención y no se captura los problemas de SEO antes del relanzamiento, se podría hacer frente a costos adicionales después de que el relanzamiento va en directo para solucionar cualquier problema de SEO recién descubierto.
Por lo tanto, abordar la mayor parte de esto (si es posible) en una auditoría de pre-lanzamiento, mientras que su empresa de diseño web está bajo contrato y el sistema de gestión de contenidos (CMS), archivos, imágenes y más ya se están editando. Es sólo un enfoque más eficiente y frugal.
Su auditoría previa al lanzamiento debería cubrir como mínimo:
Análisis de Google Analytics
Revisión técnica
Revisión del contenido
Revisión del enlace
Benchmarking
Algunas auditorías pueden ir más allá de estos cinco puntos, pero estos son un buen lugar para comenzar.
1. Revisión analítica
Al relanzar el sitio web, deseará asegurarse de que su análisis web continúe haciendo un seguimiento sin problemas de la versión del sitio web anterior a la nueva versión. Sería terrible si usted estaba tirando datos año tras año, sólo para descubrir más tarde que su seguimiento no era coherente! Asegúrese de que su código de seguimiento de análisis esté en cada página del nuevo sitio y que esté programado correctamente.
¿Está utilizando el Administrador de etiquetas de Google (GTM)? Si no es así, ahora es un buen momento para integrarlo, mientras que usted ya está hasta la rodilla en el código. Tiendo a recomendar GTM a mis clientes, ya que hace que la adición de etiquetas de marketing adicionales a su sitio mucho más fácil y no requiere su diseñador web o desarrollador para ayudar a cada vez que necesita un píxel de seguimiento añadido al sitio.
Si agregas GTM por primera vez, recuerda eliminar cualquier código de Google Analytics del sitio y añadirlo en su lugar a través de GTM. Lo mismo ocurre con otros píxeles y scripts de seguimiento de conversiones: asegúrese de moverlos a GTM y no duplicarlos en páginas.
Por último, cuando tengas el nuevo sitio en vivo, si utilizas Google Analytics, asegúrate de añadir una anotación para que puedas identificar fácilmente la fecha de relanzamiento al examinar los gráficos.
2. Revisión técnica
Los problemas técnicos pueden realmente pestilencia SEO. Usted puede saber cómo funciona su sitio existente con SEO, pero ¿sabes cómo funcionará tu nuevo diseño, diseño, imágenes y código? A menudo no será una comparación de manzanas a manzanas.
Una de las trampas de SEO técnicas más comunes que he presenciado con relanzamientos no es la contabilidad de tiempos de carga de página nueva. ¿Qué tan impactante puede ser la velocidad de la página? Esta empresa no hizo ningún otro cambio en su sitio para contenido o diseño. Simplemente se trasladó todo a un nuevo CMS. Casi de inmediato, perdió casi el 15 por ciento de su tráfico orgánico de Google:
En el caso de esta compañía, el nuevo CMS aumentó los tiempos de carga de páginas lo suficiente como para dejar caer alrededor de 20 clasificaciones de palabras clave de alto tráfico y sin marca en la página dos de los resultados de búsqueda de Google. ¡Ése es el impacto que la velocidad de la página puede hacer en sus graduaciones!
Si su sitio de prueba es accesible en la web, incluso por un breve período de tiempo, le recomiendo que lo pruebe utilizando la herramienta Google PageSpeed Insights para evaluar los tiempos de carga de su página antes del lanzamiento. No solo aprenderá la puntuación de la carga de la página, sino que Google proporcionará sugerencias detalladas para mejorar la velocidad de la página en versiones de escritorio y móviles del sitio web.
¿Estás cambiando servidores con este relanzamiento? No todos los servidores y los anfitriones de la tela se crean iguales, y algunos apenas no son tan rápidos comenzar a cargar sus páginas. Pruebe su tiempo al primer byte usando ByteCheck. Compare su servidor actual con el nuevo. ¿Es el nuevo por lo menos tan rápido al primer byte como el viejo?
He visto a menudo un sitio de la prueba tener un archivo de robots.txt que prohibe Googlebot y otros bots de la búsqueda de la indexación que sitio porque es un sitio de la prueba algo que la versión viva preferida. Ese es un enfoque válido, pero asegúrese de probar su sitio relanzado inmediatamente después del relanzamiento para asegurarse de que el archivo de robots de prueba no se traslade al sitio en vivo
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Top tendencias Diseño Web 2016
Por suerte o por desgracia, el diseño web es una de esas cosas que nunca paran de cambiar y evolucionar. Siempre con la misma intención: ser más efectivo. Es por eso que, a lo largo de los años, se adoptan nuevas técnicas, otras se pulen […]
DiseñoPor suerte o por desgracia, el diseño web es una de esas cosas que nunca paran de cambiar y evolucionar. Siempre con la misma intención: ser más efectivo. Es por eso que, a lo largo de los años, se adoptan nuevas técnicas, otras se pulen y, aquellas que menos éxito tienen, se desechan. A continuación, vamos a repasar los cambios más significativos:
Sliders. Uno de los cambios más notables y drásticos que hemos visto a lo largo del año, es el de los sliders. Una serie de fotos que, normalmente, incluyen un mensaje o eslogan y que van relevándose en pantalla -gracias a un atractivo efecto-. Los sliders, que tuvieron su mayor apogeo en el 2015, han pasado a mejor vida. La razón principal es que los usuarios de Internet, cada vez más impacientes, llegan pocas veces a ver el segundo slider y mucho menos el tercero. Así que ahora, gracias a la nueva cultura de scroll (incentivada por Facebook, Twitter, Instagram y otras redes de contenidos “infinitos”), se apuesta por suprimir la carga de los sliders y el contenido se muestra en pantallas inferiores.
Landing Page. Una de las modas que más se está imponiendo este año es la de las pantallas de bienvenida al cien por cien de ancho y alto. Mediante código, la página calcula las dimensiones de nuestro navegador -ya sea un ordenador de sobremesa o dispositivo portátil- y distribuye los elementos para que todo encaje de un vistazo. Es así como volvemos al concepto de telecomunicaciones: transmisión y recepción de señales de cualquier naturaleza, en este caso, conteniendo signos, sonidos, imágenes o, en definitiva, cualquier tipo de información que se desee comunicar a cierta distancia.
Parallax. Es un efecto muy vistoso que aporta profundidad y sensación de volumen al diseño de paginas web. Si bien se suele aplicar en diseños vectoriales, también podemos encontrarlo en fondos que se desplazan a velocidades diferentes con respecto al contenido. El concepto principal es que existan varios elementos decorativos que se muevan asíncronamente para dar sensación de profundidad.
Animaciones en el scroll. Otra tendencia que ha tomado muchísima fuerza este año es la de añadir efectos de movimiento a los diferentes elementos que nos encontraremos al hacer scroll; como fotos, citas y otras figuras de función decorativa. Ameniza el recorrido y ayuda a que el usuario no pierda el interés al navegar con micro-eventos de movimiento.
Tag: desarrollo web
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Neumáticos para camiones y el agro, en falta por las trabas
El cepo para muchos productos importados está ahogando la venta de neumáticos en la provincia. En algunos casos, la mercadería brilla por su ausencia y los comercios en Mendoza están desorientados a la hora de mantener la estructura de su ventas. «Hace dos años que […]
ActualidadEl cepo para muchos productos importados está ahogando la venta de neumáticos en la provincia.
En algunos casos, la mercadería brilla por su ausencia y los comercios en Mendoza están desorientados a la hora de mantener la estructura de su ventas.
«Hace dos años que tenemos problemas con el suministro de neumáticos, pero en los últimos meses es mucho más dramática esta escasez. Si hace unos meses teníamos un suministro de 100% ahora apenas recibimos 10% de lo que pedimos a las fábricas», señaló Félix Vallee, de Neumax.
En el caso de la firma cubren todas la necesidades de neumáticos de autos, camionetas, utilitarios, camiones, maquinaria agrícola y vial.
«Las máquinas cosechadoras para la industria vitivinícola y olivícola son enteramente importadas. En muchos casos al no encontrar el neumático de fábrica, los productores modifican la máquina para que funcione», apuntó Vallee.
Desde su perspectiva los precios de las cubiertas vienen creciendo a un ritmo de 2 y 3% mensual.
Tanta es la escasez que, en algunos casos, sus precios cobran el valor de una pieza única en el mercado, con valores fijados según el criterio de quién lo vende.
«Hay neumáticos para tractores de firmas como Pirelli o Goodyear que casi no existen en el mercado. Al tener algunas vendedores esos productos, se permiten colocarle un sobreprecio que en algunos casos supera más de 30% sobre la inflación. En realidad, en esos casos cada vendedor coloca el precio que le parece teniendo en cuenta que nadie la puede comercializar y su suministro es casi inexistente», remarcó Vallee.
Y no es un detalle menor esta política de precios actual y acomodada al arbitrio de algunos vendedores, ya que un neumático puede arrancar desde los $ 400 en el caso de autos convencionales hasta trepar los $ 30 mil en el caso de maquinaria vial.
Buscan alternativas
Desde el lado de los clientes la estrategia para sortear el sobreprecio que poseen algunas cubiertas se focaliza en adquirir mercadería en Chile. En otros casos buscan a través de la compra adquirir la mayor cantidad de cubiertas y dejarlas guardadas en depósitos y garages. Desde los comercios afirmaron que prefieren esta modalidad de stockearse e ir pagando con tarjeta de crédito la mercadería.
En el caso de comprar los neumáticos en el país trasandino, son los usuarios de autos de alta gama los que comúnmente cruzan la cordillera.
«Porsche y BMW poseen cubiertas de $ 5 mil. Hoy en Mendoza es imposible encontrarlos entonces, muchos optan por ir a Chile y comprarlos allá. A diferencia de Buenos Aires, el cupo a los productos importados los sentimos mucho más en Mendoza. Es que en Capital Federal se ve siempre más beneficiada por ser puerta de entrada al país, en tanto en nuestro caso sólo llegan algunos productos como si fueran piezas únicas», ironizó Carlos Verdini, de Verdini Sport Mendoza.
Los neumaticos de industria nacional como Fate y Pirelli también escasean y en este caso los problemas de suministro están dados por las trabas a las exportaciones con Brasil.
«Más allá del paraguas que significa el Mercosur, los fabricantes de neumaticos baratos del país tienen sus problemas porque como muchas firmas nacionales están sufriendo los embates de la AFIP y sus constantes exigencias a la hora de exportar», manifestó Verdini.
Desde el lado de los empresarios del transporte nucleados en la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (Aprocam) la actual escasez de neumaticos baratos en la plaza no hace más que prolongar y despertar más incertidumbres en el sector.
Por lo pronto desde el lado de los vendedores la sequía de neumáticos importados y el sobreprecio de algunos modelos de cubiertas serán variables que se acentuarán en la comercialización en los próximos meses.
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La Fiat Toro se presentó en Brasil: todos los datos
Fiat presentó en Brasil la nueva pick-up Fiat Toro. Es una camioneta basada en la plataforma del Jeep Renegade y que se posicionará un escalón por debajo de las pick-ups medianas (Toyota Hilux y demás). La Toro no tiene chasis de largueros, como las pick-ups […]
ActualidadFiat presentó en Brasil la nueva pick-up Fiat Toro. Es una camioneta basada en la plataforma del Jeep Renegade y que se posicionará un escalón por debajo de las pick-ups medianas (Toyota Hilux y demás).
La Toro no tiene chasis de largueros, como las pick-ups medianas, sino que utiliza carrocería autoportante (como las más pequeñas Fiat Strada y Volkswagen Saveiro). Se posiciona en el flamante segmento de las pick-ups compactas. Su rival más directa es la Renault Duster Oroch, que también llegará este año a la Argentina
La principal ventaja frente al producto de Renault es la capacidad de carga. La Duster Oroch puede llevar hasta 650 kilos, mientras que el producto de Fiat carga una tonelada.
Otra gran ventaja del plan fiat Toro –además de un diseño y una calidad percibida superiores- son las mecánicas: la pick-up de Renault se fabrica hasta ahora sólo con motores nafteros de 110 y 143 cv, apenas con tracción delantera.
La Toro sale a la venta en Brasil con las mismas motorizaciones del Renegade: 1.8 naftero de 128 cv (caja manual de cinco velocidades, tracción delantera) y 2.0 turbodiesel de 170 cv (caja automática de nueve marchas, tracción integral con sistema Select Terrain de Jeep).
El Nuevo Fiat Toro mide 4,91 metros de largo, tiene suspensión independiente en las cuatro ruedas (eje trasero multilink), frenos traseros de tambor, carrocería de cuatro puertas, capacidad para cinco pasajeros y un tanque de combustible de 60 litros.
La caja de carga es una de sus principales curiosidades. Además de soportar hasta una tonelada, tiene un volumen de 820 litros. Este espacio se puede ampliar mediante el sistema de apertura múltiple del portón trasero. No es una tapa que se baja, sino que consta de dos puertas de apertura lateral. Con un piso de carga extensible y una red ya homologada para Brasil, puede cargar objetos de mayor longitud.
La Toro se ofrecerá en Brasil con un completo equipamiento de seguridad de serie: control de estabilidad, control de tracción, monitoreo de presión de los neumáticos, control de transferencia de torque, asistencia al arranque en pendiente, control de descenso y sistema de mitigación de vuelco.
«Hicimos todo para volcar este auto, pero incluso con una tonelada de carga, no lo conseguimos», aseguró durante la presentación Carlos Eugénio Dutra, director de Planeamiento y Estrategia de Producto de FCA.
El equipamiento se completará con bolsas de aire (desde dos hasta seis airbags), sistemas multimedia con GPS, tapizado en cuero y numerosos elementos también derivados de la configuración del Renegade.
La Toro se produce en la planta de Jeep en Pernambuco (Brasil). Comparte línea de montaje con el Renegade. El tercer producto que se sumará a esa planta será un nuevo Jeep para el Segmento C, que reemplazará a los actuales Compass/Patriot.
La Toro todavía no tiene fecha de llegada oficial a la Argentina. Tampoco se sabe si, como con el Renegade, el motor 2.0 turbodiesel será reemplazado en nuestro mercado por un 2.4 naftero de 184 cv (para las versiones 4×4 y automáticas). Pero se sabe que está en los planes de lanzamientos de FCA Automobiles Argentina para este 2016.
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Franquicias cordobesas lanzan su primera Expo
Las franquicias nacidas en Córdoba realizarán su primera exposición, en la que presentarán sus propuestas de negocios e incluirán actividades de capacitación. Se trata de la Expo Franquicias, organizada por la Cámara de Franquicias de Córdoba que se llevará a cabo el 27 y 28 […]
ActualidadLas franquicias nacidas en Córdoba realizarán su primera exposición, en la que presentarán sus propuestas de negocios e incluirán actividades de capacitación.
Se trata de la Expo Franquicias, organizada por la Cámara de Franquicias de Córdoba que se llevará a cabo el 27 y 28 de noviembre en la Capilla del Buen Pastor.
Estimaciones de mercado indican que en Córdoba nacieron unas 80 franquicias, que se desarrollaron en la provincia, en el resto del país y algunas a nivel internacional
Cerca de la mitad, se presentarán en la Expo Franquicias, marco en el que mostrarán las oportunidades de inversión para los emprendedores.
Así lo aseguró el presidente de la entidad, Pablo Martinat, quien detalló además que el evento contará con una sala de disertaciones para 120 personas y livings para reuniones de negocios.
En este marco, se presentarán disertantes que expondrán sus experiencias en el sector, casos testigo de franquiciados modelos, historias de marcas líderes; consejos para emprendedores e información sobre el nuevo código de portales de franquicias, entre otros temas.
La primera jornada se hará de 10 a 21. Está prevista la presentación de casos como Indusplast, Junior B y Vía Verde. El sábado 28 abrirá de 10 a 20 y prevé la conferencia de Lapana, las experiencias de los franquiciados y consultorías.
Córdoba es la segunda provincia del país en gestación de sistemas de franquicias detrás de Buenos Aires.
La importancia de Córdoba en este sector es grande, no sólo por la cantidad de empresas franquiciantes, sino porque muchas de ellas lograron una expansión nacional. Entre ellas está Lozada Viajes, la marca más grande del país en franquicias turísticas; Grido, la mayor cadena sudamericana de heladería, y la cadena de venta de piletas Indusplast.
La Cámara de Franchising de Córdoba se formó el año pasado, tras el impulso del Ministerio de Industria de la Provincia, y cuenta en la actualidad con 33 socios.
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Autos: cada vez son más fuertes las promociones en los 0 km
El primer semestre dejó un sabor agridulce en la industria automotriz argentina. Por un lado, fuertes caídas en la producción y exportación, producto de la crisis económica brasileña; por otro, un nivel de patentamiento de 0 km que, si bien supera las estadísticas de 2015 […]
EconomiaEl primer semestre dejó un sabor agridulce en la industria automotriz argentina. Por un lado, fuertes caídas en la producción y exportación, producto de la crisis económica brasileña; por otro, un nivel de patentamiento de 0 km que, si bien supera las estadísticas de 2015 en casi todos los meses, no deja de ser irregular.
Hay una realidad, los autos están caros. Todo está caro. Por eso, para incentivar a potenciales nuevos clientes, las automotrices vienen implementando fuertes ofertas que, en algunos casos, superan los $ 100.000 de descuento sobre el valor de lista del 0 km.
Al principio, estas ofertas tuvieron una vigencia de pocos días, pero la respuesta del público fue tan buena que decidieron prorrogarlas e incluso hasta mejorarlas adicionando interesantes planes de financiación con tasa 0% hasta 24 meses como por ejemplo mi plan fiat.
Una de las automotrices que comenzó con esta estrategia de descuentos agresivos es Chevrolet. En su momento, «el ofertón» fue sólo por cuatro días y el resultado superó las expectativas. Por eso, la marca del moño continúa con esta política (ahora por más tiempo), y en agosto ofrece «precio de fábrica», con descuentos de $ 40.000 para sus modelos Onix, Prisma y Spin, y de $ 30.000 para la SUV compacta Tracker.
Hasta el 31 de agosto, los precios promocionales de la gama Onix serán de $ 224.000 (LT manual), $ 246.100 (LTZ manual), $ 261.100 (LTZ automático), y $ 254.600 (Effect). En el caso del sedán Prisma, los valores son los siguientes: $ 235.000 (LT manual), $ 253.100 (LTZ manual), y $ 272.400 (LTZ automático). Por su parte, el familiar Spin parte desde los $ 280.000 (LT manual), $ 300.000 (LTZ manual), $ 310.000 (ACTIV manual), $ 325.000 (ACTIV automático), $ 325.000 (LTZ manual 7 pasajeros), y $ 340.000 (LTZ automático 7 pasajeros).
La gama del Chevrolet Tracker queda dispuesta de la siguiente manera: $ 364.000 (LTZ 4×2), $ 386.800 (LTZ 4×4), y $ 429.300 (LTZ+ 4×4).
Quienes deseen financiar cualquiera de estos modelos hasta en 24 meses, Chevrolet ofrece una Tasa Nominal y Efectiva Anual FIJA de 0%.
LA NOCHE DE LOS CONCESIONARIOS CHEVROLET
Además de las ofertas vigentes, la marca lanzará sólo por este viernes, de 19 a 22 horas, «La noche de los concesionarios», una promoción con bonificaciones de $60.000 en los modelos Sonic y Agile en todas sus versiones.
HYUNDAI
Es la marca con los descuentos más marcados, y el más favorecido es su camión liviano HD78, con bonificaciones que sobrepasan los $ 100.000. La variante chasis con cabina, sin aire acondicionado, cuesta $ 594.510 ($ 105.790 menos que el precio de lista); con aire acondicionado, $ 640.700; y con caja y aire acondicionado, $ 691.360 (ambas versiones presentan descuentos de $ 104.300).
Otro modelo de la marca coreana que recibe grandes descuentos es el H1, un vehículo con capacidad para 12 pasajeros. Según la versión, las bonificaciones son de $ 96.850 y $ 98.340.
La gama está compuesta por siete variantes, equipadas con un motor naftero de 2.4 litros (caja manual de 6 y automática de 4) y otro Diesel 2.5 litros (caja manual de 6 y automática de 5). Y los precios van desde los $ 579.610 (2.4 Nafta Full Premium 4AT) hasta los $ 721.160 (2.5 CDRi Full Premium 5AT).
El gama del Grand i10, el más chico de la marca, también está bonificada. Pero en este caso, en $ 20.860. Con estos descuentos, las variantes 5 puertas cuestan $ 298.000 (manual) y $ 326.310 (automático), mientras que el sedán $ 305.450 (manual) y $ 333.760.
Vale destacar que las promociones son hasta el 31 de agosto y hasta agotar stock: HD78 (25 unidades), H1 (20 unidades) y Grand i10 (8 unidades).
LAS FRANCESAS
Renault, Citroën y Peugeot también salen a competir con bonificaciones interesantes: $ 30.000 (Renault y Citroën) y $ 25.000 (Peugeot); todas aplicables en versiones puntuales de determinados modelos. El común denominador entre las tres es que ofrecen planes de financiación hasta en 24 meses con tasa 0% como el fiat plan o el plan fiat mobi.
Los modelos de Renault con descuento son: Duster Expression 1.6 ($ 294.900); Fluence Dynamique 1.6 ($ 287.800), Mégane III Luxe Pack 1.6 ($ 351.400); y Kangoo Express Confort 1 PL ($ 201.200).
En Citroën, la bonificación se aplica en la gama C3, C3 Aircross y Berlingo Furgón; en tanto que Peugeot promociona el 308 Feline THP ($ 424.700) y los 408 Allure 2.0 litros ($ 339.200) $ y Feline THP ($ 421.000).
VOLKSWAGEN
Ofrece diferentes descuentos en los modelos Up, Fox, Polo y Vento. El más importante es el que se aplica sobre el Polo, cuyas versiones Comfortline MT ($ 290.624) y Comfortline AT ($ 307.662) recibieron bonificaciones de $ 40.000.
La gama Fox y CrossFox cuenta con descuentos de $30.000, y ahora los precios parten desde $ 243.186 (Comfortline) y llegan hasta $ 317.661 (Highline I-Motion).
En el siguiente escalón se ubica el Vento, con una bonificación de $ 27.000 para su versión Advance Plus ($ 399.896) y Advance Plus Tiptronic ($ 422.297), mientras que el Up -el más chico de la familia VW- se ofrece con una bonificación de $ 6.810 en toda la gama, que ahora arranca en $ 188.857 (Take Up! 3puertas).
Al igual que las demás marcas, las ofertas son limitadas.
NISSAN
Es la única japonesa con plan de descuentos, y los modelos seleccionados son Versa, Sentra y la línea anterior del March.
El Versa Sense se promociona a $ 237.777, mientras que el Versa Advance MT, $ 261.970. El descuento en ambos modelos es de $ 16.000.
Por otra parte, el Sentra Sense cuesta $ 292.233, y el Sentra Advance MT, $ 317.940 (la bonificación es de $ 29.000 en ambos modelos), mientras que el Sentra SR CVT se ofrece a $ 364.997, 6.500 pesos menos del valor de venta sugerido.
El citadino March también se presenta en promociona con $ 6.500 de descuento en la versión Active ($ 199.000), correspondiente a la línea anterior.
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Prepara el libro para publicarlo
Reconoce si tienes que preparar un manuscrito o una propuesta. Los escritores de ficción tienen que preparar un manuscrito completo, mientras que los escritores de literatura no ficticia tienen que escribir una propuesta del libro sólida. Conocer qué tienes que escribir y saber hacer la […]
ActualidadReconoce si tienes que preparar un manuscrito o una propuesta. Los escritores de ficción tienen que preparar un manuscrito completo, mientras que los escritores de literatura no ficticia tienen que escribir una propuesta del libro sólida. Conocer qué tienes que escribir y saber hacer la correccion de textos te ahorrará tiempo y demostrarás ser más profesional cuando le presentes tu trabajo al mundo.
Muchos escritores de ficción intentan publicar sus libros antes de haber terminado el manuscrito, lo que resulta en vano y mas si no se ha hecho aun la correccion de libros. Si eres un escritor experto que trabaja con un agente literario, entonces escribir algunos capítulos, o incluso una propuesta, hará que consigas un contrato, pero la mayoría de las personas que se inician en el negocio de la literatura ficticia tienen que tener el libro 100% terminado antes de avanzar hacia la publicación.
Si escribes sobre no ficción, primero necesitas tener una propuesta del libro completa. Por ejemplo, si estás escribiendo un libro de cocina o de fitness (aptitud física), tienes que concentrarte en la propuesta. Si estás trabajando en una literatura más no ficticia, tienes que crear más capítulos de muestra, o incluso un manuscrito completo en algunos casos.
Si determinaste que solo necesitas una propuesta para el tipo de no ficción que estás escribiendo, entonces continúa con el paso 6 y decide si quieres contratar a un agente literario o ir directamente a la editorial.
Si escribes un libro de texto académico, continúa leyendo la última sección y aprende a publicar el libro contactando directamente al editor.
Revisa el libro
Revisar el libro puede ser más complicado que terminarlo. Una vez que hayas escrito un borrador sólido, ya sea una novela histórica o un libro de suspenso, necesitas revisarlo para que esté lo mejor posible antes de presentárselo a un agente o un editor. A continuación, encontrarás algunas cosas que tienes que hacer a medida que revisas el libro:
Asegúrate de que el libro sea lo más atractivo posible.
Aunque no todos los libros son novelas de espías o historias adictivas, asegúrate de que los lectores queden atrapados desde el inicio y que siempre tengan un motivo para continuar leyendo.
Elimina cualquier palabrería o exceso.
Muchos agentes mencionan que es raro que acepten el libro de un novelista principiante si contiene más de 100.000 palabras.
Verifica que te entiendan.
Sin importar si escribes una novela romántica o ciencia ficción, tienes que controlar que alcanzaste tu objetivo y comunicaste el mensaje al final del libro.
Asegúrate de que tus pensamientos sean lo más claros posibles.
Tus ideas quizá sean claras para ti, pero ¿confunden al lector promedio? Por supuesto, quizá el libro esté destinado para cierta audiencia, pero los miembros de esa audiencia (por ejemplo, estudiantes universitarios o enfermeras) tienen que ser capaces de entender claramente tus pensamientos.
Consigue una opinión del libro.
Una vez que pienses que realmente terminaste, es importante recibir una opinión sobre el libro para saber si está listo para ser publicado. Es posible que sientas que está totalmente perfecto, pero casi siempre se puede mejorar. Por lo tanto, es mejor que un compañero escritor o un profesional confiable te dé su opinión a que un agente o un editor lo rechace. Si pides una opinión demasiado temprano durante el proceso de borrador, es posible que te sientas reprimido, así que asegúrate de sentir que el libro está listo antes de pedir ayuda. A continuación encontrarás algunas maneras de recibir una opinión sobre el libro:
Pregúntale a un escritor colega.
Un amigo que sepa cómo escribir tendrá una mejor perspectiva sobre qué funciona, y qué no, en un libro.
Pregúntale a un lector voraz.
Alguien que lea mucho será capaz de decirte si tu libro es cautivador o si se durmió luego del primer capítulo.
Pregúntale a quien que conozca sobre el tema.
Si escribes un libro no ficticio sobre algo en particular, como negocios, ciencia o cocina, pregúntale a un experto en el área para saber si realmente conoces sobre el tema.
Envía el trabajo a un taller de escritura.
Si tienes un taller de escritura informal con amigos o asistes a una conferencia de escritura, enviar un capítulo de tu trabajo a un taller puede proporcionarte una comprensión de las distintas perspectivas a la vez.
Si te encuentras en un programa de escritura creativa de la maestría en artes (M.A.) o la maestría en bellas artes (M.F.A.), puedes encontrar muchas más personas a las que les puedes pedir opinión, ya sean compañeros de clase o profesores.
Encuentra un editor respetable y pídele que realice una evaluación del manuscrito.
Esto puede ser muy costoso, pero preguntarle a la persona apropiada puede ayudarte a saber si el libro está listo.
Recuerda tomar la opinión con escepticismo.
No todos se enamorarán del libro y está bien. Por ello, es importante recibir una opinión constructiva de personas confiables, pero ten en cuenta que no te beneficiarás de todas ellas. Recibir una buena opinión implica saber a quién preguntarle.
Revisa aún más el libro si es necesario.
Revisa el libro según los comentarios que recibiste; no lo lamentarás.
Tómate el tiempo necesario para absorber las opiniones y luego ponte a trabajar.
Aunque la revisión debe llevarte por un buen camino, tienes que pedir más opiniones para asegurarte que mejoraste el borrador.
Luego de revisar el manuscrito de nuevo, déjalo a un lado durante unas semanas, o incluso un mes. Luego, agárralo de nuevo y léelo con otra mirada para comprobar si se encuentra en su mejor estado.
Por último, corrige el estilo.
Luego de ocuparte de los grandes aspectos, verifica que el manuscrito no contenga errores gramaticales y de puntuación, ya que lo harán lucir poco profesional y evitarán que los lectores aprecien el trabajo duro.
Prepara el manuscrito.
Cuando sientas que el manuscrito está totalmente listo, tienes que darle formato para que cumpla con los requisitos de los agentes o editores. Existen algunas reglas básicas que puedes seguir, pero también tienes que ver los sitios web de los editores o las instrucciones de los agentes para asegurarte de que el manuscrito cumpla con los estándares. Aquí encontrarás algunas cosas para hacer:
Siempre presenta el manuscrito a doble espacio.
Deja 2,5 cm (1 pulgada) de margen a la izquierda y la derecha del manuscrito.
No utilices tipos de fuente decorativas.
Times New Roman es la mejor fuente para usar; Courier, o la que luce como un mecanógrafo, solían ser más destacadas, pero Times New Roman está bien.
Enumera las páginas.
Enumera las páginas del manuscrito en el lado superior derecho, junto con tu apellido y el título del libro antes del número.
Por ejemplo: «Smith/CIELO BLANCO/1».
Agrega una portada.
La portada tiene que incluir lo siguiente:
Tu nombre, tu dirección de correo electrónico, tu número telefónico y tu dirección tienen que estar en el lado izquierdo de la página.
El título de la novela tiene que estar en mayúscula y centrado en la página, junto con tu apellido.
Por ejemplo: «CIELO BLANCO» en una línea y «una novela de John Smith» escrito directamente debajo.
El conteo de palabras tiene que estar centrado en la parte inferior de la página.
Puedes redondear el número a los 5.000 más cercanos; por ejemplo, escribe «aproximadamente 75.000» palabras.
Decide si quieres pedirle ayuda a un agente literario o dirigirte directamente a la editorial.
Aunque firmar contrato con un agente literario es muy desafiante, contactar a una editorial directamente para que publique el libro es incluso más difícil.
El beneficio de trabajar directamente con un editor es que no tienes que usar, o pagarle, a un agente como intermediario.
La desventaja es que las editoriales confían en los agentes para filtrar las propuestas, así que si no tienes un agente, es poco probable que consideren tu libro.
También puedes trabajar con agentes literarios primero y luego ir con el editor si no consigues lo que buscas.
Sin embargo, si muchos agentes literarios rechazan tu trabajo, es muy probable que los editores también lo hagan.
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